Днес пътувах като пътник за Варна и наблюдавах един любопитен момент при пристигането – още преди самолетът да спре напълно, пътниците вече са на крак, куфарите се свалят с изненадваща скорост, а вратите дори не са отворени. Това написа във Фейсбук пилотът Марио Бакалов, предаде Варна 24.
„В крайна сметка всички дружно изчакват още няколко минути прави в пътеките и с багажа в ръка.
Любопитно ми е, каква ли е причината за това малко предвременно вълнение?
Много пъти ми се е налагало да спирам самолета внезапно по време на рулиране и добре знам какви сили действат върху всички в такива моменти.
Затова нека спазваме правилата – те не са случайни. И нека си позволим малко повече търпение, особено когато нямаме прекачване и няма нужда да бързаме“, пише още той.
Вчера реших да зарадвам тъщата в Пловдив за рождения ѝ ден с един хубав букет.
Онлайн поръчка – красив букет, снимката вдясно (очакване) беше в сайта.
Снимката вляво (реалност) е това, което пристигна, това сподели професионалият пилот Марио Бакалов във Facebook, видя Plovdiv24.bg.
Тъщата ме погледна така, сякаш аз лично съм го брал от трите храста пред къщата.
Не ми е дори до броя на розите, но състоянието им беше наистина разочароващо.
Дано фирмата изпрати корекция на букета. Но едва ли.
Споделям го като забавна случка и малко поука за всички нас, когато поръчваме онлайн.
Моят личен съвет: e-cvete.com.bg няма да влезе в списъка ми с препоръки, написа още извесният ни пилот.
Всъщност истината е малко по-различна. Бърза проверка на Plovdiv24.bg в сайта на цветарския онлайн магазин показва, че ясно е написано, че цената е за 5 броя, а снимката е с 31 и имате опция да изберете брой рози. И въпреки всичко рекламата е леко подвеждаща и човек, който разполага с ограничено време лесно може да се оббърка.
През последните дни се говори много за случая с полета на Delta, при който 25 души бяха откарани в болница след полет в турбуленция. Това заяви професионалият пилот Марио Бакалов във Facebook.
Ето какво добави той:
„Но нека погледнем фактите:
– Всички пострадали (екипаж и пътници) са били без затегнат колан в момента на турбуленцията. Хората със затегнат колан не са получили наранявания.
– Нараняванията са били леки, като всички пътници и членове на екипажа, приети в болница, са били изписани още същия ден или през нощта.
– Турбуленцията, макар и силна, е продължила само около 3 до 5 минути – не часове, както понякога си го представяме.
Турбуленцията може да е неприятна, но самолетите са създадени да я издържат.
Най-важното нещо, което можеш да направиш за собствената си безопасност по време на полет, е съвсем просто: Задължително носи колан по всяко време, дори когато знакът не свети.
Умишленото заглушаване на GPS сигнал, известно като „jamming“, е все по-често срещано явление, но то не може да компрометира безопасността на съвременните самолети. Това заяви в свой експертен коментар един от най-опитните и популярни български пилоти – капитан Марио Бакалов, по повод инцидента със самолета на председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен край Пловдив.
Коментарът на кап. Бакалов, известен с това, че приземи най-големия пътнически самолет в света Airbus A380 в София през 2016 г., идва след като „Файненшъл таймс“ съобщи за предполагаема руска намеса, довела до загуба на GPS сигнал по време на подхода за кацане на правителствения полет. Българските власти уточниха, че екипажът и РВД незабавно са преминали към алтернативни наземни системи и кацането е било извършено напълно безопасно. По-късно говорител на ЕК обяви, че предположението за руска намеса идва от българска страна.
В своя публикация в социалните мрежи кап. Бакалов обяснява, че макар темата да звучи притеснително, авиацията е напълно подготвена за подобни предизвикателства. Той разяснява, че има два основни типа кибератаки. При единия, наречен GPS Jamming, се използва мощен радиосигнал, който целенасочено „запушва“ GPS честотите и системите на самолета спират да получават данни за местоположението си. Другият, по-сложен метод, е GPS Spoofing. При него не става въпрос за заглушаване, а за подвеждане чрез изпращане на фалшиви сигнали, които карат самолета да „мисли“, че се намира на съвсем друго място.
„В крайна сметка обаче GPS Jamming и Spoofing не могат да навредят сериозно на навигационните системи в самолетите“, категоричен е пилотът.
Той изтъква ключовата причина за това – многопластовата система за сигурност и дублирането на оборудването в съвременната авиация.
„Самолетите не разчитат само на GPS, а използват множество навигационни системи като инерционна навигация (IRS) и наземни станции (VOR/DME), които осигуряват надеждни данни“, пише кап. Бакалов.
Според него GPS е важен помощен инструмент, но не е критичен за безопасността. Пилотите са специално обучени да идентифицират аномалии в сигнала и да преминават към резервни методи за навигация, които гарантират пълен контрол върху машината. В случая с кацането в Пловдив е била използвана именно такава стандартна процедура – преминаване към инструментална система за кацане (ILS), която е напълно независима от сателитния сигнал.
„Въпреки че GPS Jamming и Spoofing звучат като сериозен проблем, авиацията е подготвена да се справи с тях. Реалният риск за безопасността е нисък, благодарение на дублирането на системи и строгите протоколи за безопасност“, заключава кап. Бакалов, като добавя, че причинители на тези умишлени атаки често са военни структури на различни държави.